Manaus Spotting Team: Delta

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Crédito do vídeo: Rogerio Ruiz

Em mais uma cobertura especial, o Manaus Spotting Team traz um pouco do que aconteceu no Atlanta Airline Collectibles Show 2012, uma grande feira de colecionismo que ocorre nos hangares da Delta Air Lines. Nosso colaborador Rogério Ruiz conta um pouco do evento, da paixão em cada centímetro do hangar e da sensação de estar perto de uma aeronave histórica, o Boeing 767-200 Spirit Of Delta.

Um dia muito especial – Delta Heritage Air Museum
Por Rogério Ruiz

Depois de disfrutar da bela cidade de Atlanta, na sexta à noite, véspera de voltar para Miami, resolvi buscar no Google por uma loja de modelos naquela cidade. Afinal, meu voo só partiria as 14h, o que deixaria toda a manhã livre para alguma atividade. E o que eu encontrei foi muito melhor do que qualquer loja de modelos: nos resultados do Google surgiu um link entitulado “Atlanta Collectibles Airline Show” que aconteceria no “Delta Heritage Air Museum” - que eu nem sabia existir - e na hora eu pensei que deveria ser interessante. Mesmo que eu ja tivesse perdido o evento ou que ja não estivesse mais na cidade, eu decidi ver como era. E qual minha surpresa ao ver que o show seria na manhã seguinte, a partir das 9h! E melhor! O folheto on line dizia “o Boeing 767 Spirit of Delta estará aberto para visitas”. Eu mal podia acrdditar! Arrumei o que faltava da bagagem e fui dormir imediatamente para poder acordar cedo.

Saí do hotel em torno das 8h da manhã em direção ao gigantesco aeroporto de Hartsfield. Como eu estava com minha bagagem, decidi ir dieto ao terminal e lá decidir o que fazer: despachar a mala no balcão da American Airlines ou guardá-la em algum lugar para estocagem. Desci do taxi em frente ao terminal 1 North, o mais antigo, que tem dentro uma estação do“Marta” (metrô da cidade de Atlanta). Fui ao guichê da AA saber se eles aceitariam minha bagagem, pois eram pouco mais de 08h30 da manhã e meu voo só sairia as 14h05. Aceitaram sem problemas! Despachei a bagagem, peguei meu boarding pass e fui direto para o ponto de taxi, de onde rumei para o Delta Boulevard.

O Delta Boulevard fica ao norte de Hartsfield e leva aos terminais cargueiros do aeroporto. É uma avenida larga, arborizada, cercada de prédios da companhia que lhe dá o nome. Na entrada do complexo, lê-se “Delta Worldwide Headquarter”. Fomos direcionados a entrar pela parte de trás do complexo, passando pelos terminais cargueiros. O taxi parou na porta de um grande hangar onde havia uma placa indicando o show. Desci, paguei a corrida e quando olho pra cima, vejo uma deriva branca e azul brilhando dentro do hangar. Era enorme! Confesso que fiquei nervoso e boquiaberto. Era o Boeing 767-200 Spirit of Delta, N102DA. Era minha primeira possibilidade de ficar tão perto de um 767. Para quem trabalha na área, isso é besteira, mas para mim, poder estar assim tão perto de um avião e sem restrições de segurança, era algo inédito. A entrada do evento era paga, US$ 5,00 (sim, CINCO dólares!). Claro que achei barato, mas eu nao tinha idéia do quão barato era aquilo, em vista do que o show tinha a oferecer.

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foto por Frederico Cavalcante

A Delta Air lines desistiu da frequência para Manaus que iniciaria em novembro de 2012. Segue abaixo a nota divulgada pela empresa:

Delta Air Lines, Inc.

OST-2011-0085 - Frequency Allocation -

US-Brazi

March 9, 2012

Returning of Nine US-Brazil Frequencies

Delta Air Lines, Inc. hereby returns to

the Department seven of the nine US-

Brazil frequencies that it was allocated

by Notice of Action Taken on May 13,

2011 in OST-2011-0085. Delta no longer

plans to begin service on the Atlanta-

Manaus route for which these seven

frequencies were intended.

The above referenced NOAT contained a

condition that six of Deltaâ€™s nine

frequencies may be used at any point or

points in Brazil, except Rio de Janeiro

and Sao Paulo Terminal; and three of

Deltaâ€™s nine frequencies may be used at

any point or points in Brazil, except

Sao Paulo Terminal. The seven

frequencies Delta is returning to the

Department are comprised of (a) the six

frequencies that may used at point or

points in Brazil, except Rio de Janeiro

and Sao Paulo Terminal and (b) one of

three frequencies that may be used at

any point or points in Brazil, except

Sao Paulo Terminal. Delta is using the

remaining

Manaus deverá ter voos diretos para capitais europeias (via G1 Amazonas)

A iniciativa visa facilitar o acesso de turistas à cidade na Copa de 2014. É realizada pesquisa de viabilidade para facilitar implementação dos voos.

Manaus poderá ter voos diretos para cidades europeias. A informação é da Empresa Estadual de Turismo do Amazonas (Amazonastur). Um estudo de viabilidade contratado pelo órgão mostra a necessidade da ligação entre o Amazonas e o continente europeu.

De acordo com a Amazonastur, a pesquisa considera o número de horas gastas pelos moradores da Região Norte ao viajarem para a Europa. O passageiro precisa ir até cidades como São Paulo ou Rio de Janeiro, de onde saem voos diretos para o continente.

A Amazonastur afirmou ainda ao G1 que a companhia aérea portuguesa TAP é a mais cotada para lançar o voo. O órgão informou que desenvolve trabalho contínuo de divulgação do Amazonas nas principais cidades portuguesas e europeias, em parceria com as principais operadoras da companhia aérea, e também divulga o Estado na revista de bordo da empresa.

O projeto, segundo a Amazonastur, é essencial para facilitar a vinda de turistas ao Estado durante a Copa do Mundo de 2014. Atualmente, Manaus oferece voos internacionais para o Caribe, Europa e Estados Unidos (EUA), via Panamá, com vôos da Copa Airlines, e diretos para Miami, por meio da TAM. Nos próximos 12 meses, a capital amazonense terá voos diretos para Atlanta e Miami, com vôos da Delta Airlines e American Airlines. Ainda não há previsão para que sejam implementados os voos diretos para a Europa.

Manaus: O Hub do Norte

Por Wesley Lichmann

Aeroporto internacional de Manaus – Eduardo Gomes, inaugurado em 31 de março de 1976, estrategicamente construído para o fluxo de passageiros e cargas da Zona Franca de Manaus, é atualmente o maior aeroporto da região Norte. Com movimentação de 2.688.623 no ano de 2010, Manaus tem se destacado como principal aeroporto da região, tanto no volume de cargas (ocupando a terceira posição no ranking nacional) como na movimentação de passageiros.

Desde sua inauguração a função do Eduardo Gomes era a de abastecer as indústrias instaladas na capital Amazonense e o desenvolvimento de novas rotas domesticas e internacionais, integrando ainda mais a região norte do País e em conjunto o crescimento de cidades no interior do estado e de estados e países vizinhos.

Se Curitiba tinha um papel essencial no desenvolvimento do cone sul do continente após o acordo do MERCOSUL, Manaus por sua vez se tornou o portão de entrada para novas rotas Norte-Americanas e também de vôos que ligavam países da parte Noroeste do continente como Bolívia, Colômbia, Equador, Venezuela. Dezenas de vôos foram criados e o aeroporto Eduardo Gomes se destacava em sua função estratégica, como fora designado.

As décadas passaram e problemas econômicos ocorriam tanto no Brasil como nos países vizinhos, como a aviação é um dos termômetros da economia, Manaus viu a diluição dos vôos internacionais ao longo das décadas de 80 e 90, mais precisamente no final da década de 90. Algumas companhias nacionais ainda insistiam em vôos para Miami, cito aqui dois casos nos idos anos do inicio da década 2000. As duas maiores companhias Varig e TAM não conseguiram sustentar seus vôos que realizavam o seguinte trajeto: BSB-MAO-MIA. Ambas não aguentaram ao baque que a economia sofria e aos ataques de 2001.

Mesmo com o desaquecimento econômico, o Aeroporto Eduardo Gomes sempre manteve uma tradição: Vôos que ligavam cidades troncos com widebodies, isso se explica pelo fato da geração de carga, principalmente de microcomponentes, telefones, televisões e outros tantos itens manufaturados no polo industrial.

Aqui fica o registro de vôos clássicos e tradicionais como o VRG 204/05(2204/05), que foi realizado por praticamente todas as aeronaves de longo curso da Pioneira, o VSP 234/5(4234/5) e o TBA 926/7, para citar os mais tradicionais entre tantos outros cujo trunfo principal era encher seus porões de carga, tudo o que subia de passageiros era lucro!

Se as décadas de 80 e 90 viram um crescimento exponencial do Eduardo Gomes, o início dos anos 2000 foram difíceis assim como em toda rede da Infraero. Economia em baixa, a aviação comercial recuava e foi assim ate um determinado período.
Mas o wides permaneciam mesmo com o decréscimo de passageiros e cargas.

A Volta do HUB do Norte

Na metade da atual década o Brasil viu sua economia evoluir e se assentar entre a 10 mais fortes, como já citado, economia em alta igual a aviões e mais aviões cheios. Todo o país experimentava um crescimento vertiginoso e controlado, novas rotas foram criadas, novos players surgiram, o sistema e o perfil do usuário mudaram. O que era chique se tornou um meio de transporte como qualquer outro, com flexibilização de tarifas e preços mais baratos a aviação se popularizou, empresas com tradição enorme sumiram tais como a Varig, Vasp e Transbrasil. Outras se fortaleceram como a Gol e a TAM.

Começava a real era de ouro do Eduardo Gomes. O terminal que fora construído para 1.8 milhão de passageiros por ano atualmente se encontra saturado. Segundo registro da Infraero, no ano de 2010 passaram pelo Aeroporto Manauara 2.528.999 de passageiros nacionais, 159.624 internacionais, um total de 2.688.623 de passageiros.

No tocante a carga aérea: 100.037.098 KG nacional, 58.332.259 KG internacional um total de 158.369.357 KG, colocando o SBEG entre o top três em carga aérea, perdendo apenas para os aeroportos Paulistas de Guarulhos e Viracopos.

Com uma pista 10/28 com 2.700 x 45 metros, seis pontes de embarque e com três TECAS (Terminais de Carga Aérea), sete hangares, estacionamento para 341 veículos e localizado a 14 km da região central da Capital Amazonense, hoje SBEG figura na quinta posição de passageiros internacionais do Brasil para os Estados Unidos.

Com seu crescimento exponencial nos últimos anos Manaus recebeu novos players e novos vôos foram criados para cidades Norte-Americanas e solicitações de novos vôos estão em vigência.

Os players e suas estratégias

Em 2006, Manaus, que já contava com vôos para Miami pela TAM, receberia a primeira ligação direta para outra zona franca na América central, era a vez da Copa Airlines inaugurar a sua ligação: Manaus – Cidade do Panamá, promovendo ligações através do seu HUB para costa leste e oeste Estadunidense, América central e Caribe.

A criação deste vôo foi o sinal para outras cias se interessarem pelo mercado Manauara e nos anos seguintes vimos a entrada da Delta Airlines, o upgrade de equipamento da Tam e a ligação única MIA-MAO-MIA pela vermelhinha.

Copa Airlines

A empresa que começou seus vôos em 2006, hoje está estabelecida com quatro frequências diurnas com equipamento Embraer 190. Promove seu Hub muitíssimo bem, com ligações tanto para costa leste ou oeste dos Estados Unidos, com vôos diretos e bons preços. Conta também com ligações fortes para a região do Caribe, Am.central e países vizinhos como a Colômbia. Oferece um belo produto para um vôo de 02h30min com seus Embraer 190. Já solicitou mudança de equipamento (Boeing 737-700) e de horário, o que irá facilitar ainda mais conexões que antes precisavam de um pernoite na capital Panamenha.

Atualmente a Copa é uma empresa solidificada em Manaus, podendo ainda solicitar mais operações de acordo com a demanda que tende a crescer, e sua futura entrada na Star Alliance abre ainda mais o leque de opções no HUB de Tocumém, aeroporto da Cidade do Panamá. A posição central do HUB Panamenho, a entrada na Star Alliance, o upgrade tanto de equipamento e frequência, tornam a Copa Airlines um player forte e ainda com outras opções: como ampliação do code-share com a Gol e sua filial Aero Republica não seria improvável uma futura ligação MAO – Colômbia.

American Airlines

A empresa já solicitou juntamente aos órgãos Americanos e Brasileiros quatro vôos por semana MAO-MIA com seus 737-800. A entrada da American pode ser um divisor de aguas, a empresa possui uma base de clientes muito forte no Brasil, promoverá o HUB de Miami (seu terceiro maior HUB), é umas das empresas lideres da aliança Oneworld, dependendo dos preços a Europa se torna mais acessível via Miami do quê qualquer outra cidade Brasileira. Com base nos bons números da empresa sediada em Dallas no Brasil o upgrade de equipamento será uma questão de tempo, ainda mais com a grande quantidade de carga embarcada nos porões, novamente vem o detalhe: “porão cheio, o que vier em cima é lucro”. As operações se tornam efetivas a partir de 2012, com um belo HUB montado em Miami, base de cliente fortíssima, não se espante se você ver um 767 da AA e Manaus em menos 2 anos de operação.

Delta Airlines

A empresa solicitou novamente vôos para Manaus, mas a sensação é que não veremos novamente a gigante de Atlanta no Eduardo Gomes. Ao que parece a solicitação junto ao DOT(Americano) e ANAC(Brasil) está mais focada para segurar os slots para o Brasil e aproveitar para incrementar futuramente nos vôos que partem da região Sudeste, como o GRU-DTW e GIG – ATL.

Caso realmente resolva voltar com suas ligações MAO-ATL, a Delta primeiro precisa divulgar o seu gigantesco HUB de Atlanta, mostrar que saindo de Manaus você tem opções para todo o mercado Americano, usufruir de sua malha Asiática, mostrar que é membro Skyteam e que pode facilitar a vida do passageiro com horários melhores para os bancos de conexões em Atlanta. Realizar uma campanha de marketing e propaganda junto ao cliente Amazonense, sem divulgação achando que as pessoas já conhecem a empresa apenas pelo seu tamanho será novamente um vôo de bater latas.

TAM

A empresa oferecia MAO-MIA com aeronaves A320 em duas classes. A rota recebeu Upgrade para o Boeing 767-300, o fator carga também foi um dos motivos para tal mudança. Os Boeings 767 da vermelhinha estão defasados na questão conforto ao pax, mas com a demanda crescente o dólar barato e a lotação máxima dos vôos que partem de Guarulhos o 8076/7 tem se tornado a segunda opção aos publico paulista que realiza conexão em Manaus até Miami.

A empresa mantém seu 8076/7 com boas ocupações e loads ótimos, mas o futuro pode não parecer tão promissor, com a entrada da American Airlines. A TAM deve enfrentar alguns problemas, mesmo com a demanda crescente. A companhia atende a demanda O&D abastecida por conexões da região Norte, Nordeste e pasme também da região Sudeste. A empresa possui trunfos como: é a única empresa brasileira a voar para os Estados Unidos, a língua facilita a escolha de alguns passageiros, conta com cobertura da Star Alliance e tem o seu programa de milhagem, mas que hoje não é tão bom quanto outros programas.

A TAM deveria saber usar melhor o seu programa de milhagens, o Fidelidade TAM. Hoje o programa está burocrático, o sistema de pontuação muda constantemente. O programa é um trunfo para a empresa, mas parece que nem ela mesmo sabe como usar essa ferramenta, burocratizou demais, sem contar o sumiço dos pontos que acontece diariamente com os fidelizados.

Outro ponto negativo: o Boeing 767. É um baita avião? Sim, mas o interior dos 67 desagrada e muito, com a fusão anunciada e esperada para ser concretizada em meados do segundo semestre com a Lan, poderia render novos 767 para a vermelhinha.
Aguardemos, por enquanto a TAM só são sorrisos na rota, mas a entrada da American pode prejudicar em um primeiro momento a TAM. As cartas estão aí, as ferramentas para cativar o passageiro também, veremos ao longo dos próximos anos.

Empresas que operam no Aeroporto Internacional de Manaus – Eduardo Gomes

Comerciais

Azul
Copa Airlines
Gol
TAM
Trip

Cargueiras

Absa
Atlas Air
Centurion cargo
Florida West
Lan Cargo
Lufthansa
Mas Air
MTA
RIO
Tampa
Total Cargo
Varig Log

Dados/números*
Passageiros:
Domésticos: 2.528.999
Internacionais: 159.624
Total: 2.688.623

Carga:
Doméstico: 100.037.098 Kg
Internacional: 58.332.259 Kg
Total: 158.369.35 Kg
Aeronaves:
Doméstico: 45.577
Internacional: 6.928
Total: 52.505
*Fonte Infraero/números de 2010

O DoT, órgão americano que regula as solicitações de vôos das empresas aéreas dos Estados Unidos, autorizou os pedidos da Delta e da American de vôos para Manaus, conforme publicamos no blog.

As frequencias autorizadas foram as seguintes:

Delta:
- 7x ATL-MAO effective December 18th
- 2x DTW-GRU effecive December 18th

American:
- 3x MIA-BSB effective December 15th.
- 3x MIA-CNF effective December 15th
- 4x MIA-MAO effective June 14, 2012.

Após encerrar suas operações em janeiro último, a Delta Air Lines fez nova solicitação ao DOT, órgão americano que regulamenta o transporte aéreo, para retomar os voos para Manaus na rota ATL-MAO. Além da DL a American Airlines também solicitou 4 frequências semanais na rota MIA-MAO utilizando Boeing 737-800:

Proposta da Delta para retorno a MAO:

Atlanta-Manaus
Delta seeks seven frequencies in 2011, so that it can provide daily nonstop
service between Atlanta and Manaus. Delta’s service will provide the first U.S. flag
competition to Manaus, which is served nonstop from the U.S. only by Brazil’s TAM.
Atlanta is well situated in the Southeastern United States to provide convenient,
competitive, and non-circuitous Manaus connections throughout the United
States.

DL487 ATL 1655 - 0037+1 MAO - 73G - DAILY
DL488 MAO 0130 - 0720+1 ATL - 73G - DAILY

Proposta American para MAO:

● 4 frequencies to institute MIAMI-MANAUS service
June 14, 2012 using 160-seat B737-800s (16C/144Y)

American is seeking 10 of the 28 frequencies that become
effective on October 1, 2011. The Department’s policy is to
grant limited-entry authority to carriers with firm service
plans. See Notice of Action Taken, DOT-OST-2007-28057, June
29, 2007. American has firm plans to operate the Brasilia,
Belo Horizonte, and Manaus flights described herein. Our
request for allocation of 10 weekly combination frequencies is
consistent with the March 18, 2011 MOC and with the public
interest, and should be granted on an expedited basis.

AA961 - MIA 1720 - 2235 MAO - 738 - 4x
AA964 - MAO 2340 - 0500+1 MIA - 738 - 4x

A madrugada de sábado para domingo (30/01) marca o fim de 25 meses de operação da Delta Air Lines em MAO. Um de seus Boeing 737-700 está neste momento iniciando o derradeiro vôo DL521, procedente do Hartsfield International Airport e com chegada prevista a Manaus às 0014LT.

A Delta Air Lines iniciou em 2008 uma política de descentralização de seus destinos no país; na rodada de negociações do acordo bilateral entre Brasil e Estados Unidos ocorrida em julho de 2008 a DL solicitou frequências diárias para Manaus e a intenção era utilizar o Boeing 757-200. A solicitação foi aprovada mas logo de cara ocorreu downgrade de equipamento para o 737-700, aeronave que há pouco tempo passar a operar na DL e que oferece monitores individuais e tomadas para notebook. A numeração ficou como DL557/558.

Semanas antes do voo inaugural, ocorrido em 20/12/2008, a DL anuncia que os vôos passariam a ser realizados 6x/semana. Todavia desde o princípio a Delta cometeu equívocos na maneira de promover e conduzir a nova rota, sendo que tais equívocos não eram exclusividade da rota de Manaus: a empresa iniciou voos triangulares para Recife e Fortaleza e as três cidades sofreram com a péssima divulgação e com o fato de o público consumidor não compreender que Atlanta é apenas um hub para outros destinos turísticos dos EUA.

As ocupações do voo ATL-MAO-ATL estiveram sempre a desejar, uma vez que a Delta não fazia um bom marketing de seu produto e principalmente pelo alto custo de seu serviço. Com uma extensa malha dentro dos EUA, a DL não via sentido em reduzir seus preços para concorrer com empresas menores numa base pequena e nova. A consequência foi clara: enquanto a DL mantinha ocupações entre 50-60%, a TAM operava diariamente com 75% de ocupação na rota MAO-MIA e com os porões do Boeing 767-300 cheios de carga e a Copa Airlines chegava a 80% de assentos ocupados nos Embraer 190, contando com a vantagem de possuir um bom hub para a América Central, do Norte e Caribe e com a simpatia da maioria das agências de viagens.

A Delta reduziu o DL557/558 para três frequências semanais, operadas uma no meio da semana (quartas) e outra nos sábados e domingos. Nos meses de férias a ocupação chegou a manter-se acima de 80%, mas a baixa temporada não foi suficiente para sustentar o vôo. A última tentativa foi a mudança de horário: inicialmente o DL557 partia de ATL por volta das 17:50 hora Manaus e chegava por volta da meia noite, sendo que o retorno era imediato por volta da 0130LT. A Delta passou a operar o voo em caráter red-eye em ambas as pernas: saía de Atlanta em torno das 23:00 hora Manaus, chegando às 5 da manhã. O 737 passava o dia no aeroporto até o retorno aos EUA às 2345LT. Apesar da mudança, implantada no final de 2009/início de 2010, as ocupações não melhoraram o esperado.

A perna ATL-MAO voltou a ser operada no final da tarde em Atlanta e o número do voo mudou de 557 para 521. Em agosto de 2010 a Delta anuncia que encerrará os voos para Fortaleza (resumidos a uma frequencia semanal com o 757-200) e Manaus. Tais frequencias serão realocadas para o voo Atlanta-Brasília, operado com Boeing 757-200 e que vem apresentando bom desempenho.

A Delta Air Lines irá encerrar as operações em Manaus no final do mês de janeiro de 2011. O último vôo da companhia decolará de Atlanta em 30/01/2011, com o retorno na madrugada do dia seguinte. Com isto, a Delta irá colher fracasso total nos novos destinos iniciados no final de 2008. Antes de Manaus a empresa já havia encerrado as operações em Fortaleza e Recife.

Ao final de sua história em MAO, a Delta terá operado na cidade durante dois anos e um mês. Apesar de sua saída Manaus continuará servida com vôos diretos para os EUA, através da TAM e da Copa Airlines (com conexão no Panamá).

Delta Air Lines
Boeing 737-700WL N301DQ
Foto por Frederico Cavalcante

As fortes nevascas em algumas cidades americanas estão causando atrasos importantes nas operações domésticas e internacionais das companhias aéreas daquele país, e é de se esperar que a maior companhia aérea do mundo dificilmente passaria ilesa dos atrasos.

Duas horas após o horário previsto de partida do Hartsfield Intl. Airport em Atlanta bastaram para que o DL557 chegasse a Manaus às 0705LT, permitindo que o 737-700 fosse fotografado com a luz do dia. A Delta opera na rota ATL-MAO-ATL em três freqüências semanais, às quartas, sextas e sábados.

Via Panrotas

Hoje a Delta Air Lines opera 33 das 35 frequências a que tem direito no Brasil. As três mais recentes são as de Brasília, cuja rota foi inaugurada na sexta-feira passada. Além das três da capital federal, há sete do Galeão para Atlanta, três de Guarulhos para Los Angeles, sete para Atlanta e seis para Nova York, dois de Fortaleza para Atlanta e três de Manaus.

Em junho, Brasília e Manaus ganham mais uma frequência, totalizando quatro voos semanais cada. A empresa decidiu sair do Recife e concentrar seus voos no Nordeste apenas em Fortaleza. Como haverá distribuição de novas rotas para GRU em 2010, a Delta já está na fila para a disputa.

Em 2000, a Delta tinha apenas dois voos no Brasil. Hoje já é a segunda maior americana.

Fonte: Panrotas

http://www.panrotas.com.br/noticia-turismo...elta_53980.html

A tarde deste sábado foi marcado pelo intenso movimento de widebodies de carga e passageiros no aeroporto Eduardo Gomes. Além dos tradicionais e diários Boeing 767-300(ER) e Airbus A330-200 da TAM, outros quatro "heavies" deram as caras na cidade. Segue o log dos vôos internacionais do dia via Flight Aware.

Arrivals (More)
Ident	Type	From	Depart	Arrive
TUS8453	B763	Miami Intl (KMIA)	10:15a EST	03:15p UTC
TPA831	B762	Miami Intl (KMIA)	08:38a EST	01:38p UTC
TAM8077	B763	Miami Intl (KMIA)	08:27a EST	01:27p UTC
APW457	DC10	Miami Intl (KMIA)	07:54a EST	12:54p UTC
GTI8677	B744	Miami Intl (KMIA)	07:19a EST	12:19p UTC
DAL557	B737	Hartsfield-Jackson Intl(KATL)	09:59p EST	02:59a UTC

Nesta quinta excepcionalmente o vôo da TAM entre Miami e Manaus foi realizado com Airbus A330-200 ao invés do habitual Boeing 767-300(ER). Portanto, pela segunda vez nos últimos meses, dois A330 estavam em solo simultaneamente em MAO: o PT-MVL, fazendo o JJ 3748/3749 (GRU-MAO/MAO-GRU) e o PT-MVG, cumprindo o JJ 8077/8076 (MIA-MAO/MAO-MIA).

O vôo da Delta Air Lines para Atlanta, previsto para decolar às 2345LT, será cumprido pelo Boeing 737-700 N303DQ.

Hoje publicamos mais fotos no Galeão e algumas wingviews na Cordilheira dos Andes e em Guarulhos.

No intuito de melhorar as ocupações em Manaus, a Delta Air Lines divulgou mudança no horário de operação de seus vôos ATL-MAO-ATL. A partir de 08/11 tanto o DL 557 (ATL-MAO) quanto o DL 558 (MAO-ATL) passam a ser noturnos em ambos os sentidos.

DL 557 --4-6SD B73G ATL 2140 MAO 0502
DL 558 2--5-SD B73G MAO 2355 ATL 0534

A aeronave utilizada continuará sendo o Boeing 737-700, configurado em 12 assentos na classe executiva e 112 na classe econômica.

Delta Airlines - Boeing 737-700

Voo inaugural em 20/12/2008

Foto por Rodrigo Seixas

A Delta Airlines (DL) anunciou esta semana a devolução de uma das freqüências ATL-MAO-ATL obtidas durante a expansão do acordo bilateral entre Brasil e Estados Unidos. Desta forma a empresa, que iniciará seus vôos para Manaus em 20/12/2008, operará 6 vôos semanais entre Manaus e Atlanta ao invés das operações diárias pretendidas anteriormente. A aeronave a ser utilizada é o Boeing 737-700, com configuração 12C/112Y.

Foto por Rodrigo Seixas