Manaus Spotting Team: Vasp

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Umas das maiores e mais importantes empresas aéreas do Brasil, a Vasp, deixou de operar no dia 27/01/2005. Tendo a sua falência decretada oficialmente em 04/09/2008. O primeiro Airbus A300B2 da Vasp o PP-SNL foi recebido em 05/11/1982. Tendo uma configuração de 250 assentos, sendo 18 na executiva e 232 na classe econômica. A foto é de autoria do Sr. Leomar Macedo, feita em 1983 no Aeroporto Eduardo Gomes em Manaus - SBEG, cedida gentilmente pelo seu filho Leomar Junior Macedo.

Model: Airbus A300 B2-203
Airline: Vasp
Register: PP-SNL
Serial number: 202
Engines: 2 x GE CF6-50C2
Airport: Manaus - SBEG NOV/1983
Photo by: Leomar Macedo

Nosso amigo e colaborador Thiago Falcão registrou na tarde de hoje 25/09 a remoção da fuselagem do Boeing 737-200 da Vasp prefixo PP-SPG. A aeronave que começou a ser desmontada a 1 semana atrás para ceder espaço as obras de ampliação do terminal 2 do Aeroporto Eduardo Gomes e cumprir a meta do programa Espaço Livre da Corregedoria Nacional de Justiça que tem como objetivo remover todas as aeronaves de grande porte que estão fora de uso e ocupam espaço no aeroporto, infelizmente desconhecemos o destino da fuselagem.

Após mais de 7 anos e meio após o encerramento das operaçoes, os dois Boeing 737-200 da Vasp que ficaram por Manaus começaram a ser desmontados nessa semana. As aeronaves sao o PP-SMB e o PP-SPG.

O primeiro, desnecessário dizer, foi o segundo 737-200 do país; voou transportando pax entre julho de 1969 a 1991, quando foi convertido para cargeiro. Voou pela VaspEx até 2005, último voo VP9674 BEL-MAO em 04/02/2005. O PP-SPG voou originalmente na Air Nauru de 1978 a 1994, passando para a Vasp no mesmo ano. O último voo foi o VP 4198 BEL-MAO em 24/1/2005.

Em 2011 o Manaus Spotting Team publicou um artigo com uma breve história das aeronaves, o qual pode ser acessado clicando aqui.

Fotos cedidas e autorizadas pelo amigo SBEG Insider.

Depois de algum tempo sem publicar o acervo do nosso amigo José Montana Aragão, mostraremos hoje alguns materiais impressos da saudosa Vasp tais como Folders, Bilhetes, capas e propagandas de época da revista de bordo Viaje Bem que era produzida pela editora Spagat na década de 80 e 90.

Capa do manual de instrução do Boeing 737-300

Capa do manual de instrução do Airbus A300

Folder de divulgação

Abaixo algumas capas da revista Viaje Bem

Capa de 1981

Edição de Férias 1982/83

Capa de 1989

Bilhetes da Década de 70 e 80

Bilhetes da década de 80 e 90

Anúncio da chegada do Airbus A300
Dezembro de 1982

Propaganda de 1985

Anúncio da chegada do Airbus A300
Dezembro de 1982

Anúncio sobre o serviço da 1º classe no Airbus A300 em 1982/83

Propaganda do voo para Bruxelas no início dos ano 90

O blog traz hoje dois registros muito significativos para os amantes de widebody e das saudosas companhias aéreas VASP e CRUZEIRO. Nosso amigo Leomar Macedo Junior foi o grande colaborador desse post que gentilmente nos enviou e autorizou a publicação das fotos que é de autoria de seu pai.

Airbus A300B2-203 PP-SNL

Aeroporto Inter. Eduardo Gomes / MAO

Setembro de 1983

foto por Leomar Macedo

Airbus A300B4-203 PP-CLA

Aeroporto Inter. Salgado Filho/ POA

Setembro de 1983

foto por Leomar Macedo

O cemitério de aviões de Manaus - Parte 2

Já está no ar a segunda parte da série de matérias sobre as aeronaves abandonadas na área operacional do Aeroporto Eduardo Gomes. Desta vez contaremos um pouco da história de dois aviões que voaram pela VASP: o PP-SMB e o PP-SPG, ambos Boeing 737-200.

Para ler a segunda parte da matéria completa, basta clicar aqui, no título no topo desta postagem ou na seção "Matérias especiais" na lateral da página principal do blog.

Vasp
Boeing 737-2L7/Adv PP-SPG
Foto por Eduardo Bentes

"To be scrapped" é um termo utilizado em aviação para definir aviões não mais operacionais os quais serão desmontados e terão as partes vendidas como sucata. É exatamente este o destino que um projeto do Conselho Nacional de Justiça em conjunto com a INFRAERO pretende dar a mais de 100 aviões abandonados em diversos aeroportos pelo país.

Estes aviões estão parados há quantidades de tempo variáveis (nove anos no caso do PT-TAA/TAB/TAC abandonados em BSB e cinco anos para dezenas de Boeing 737-200 da Vasp espalhados pelo país) e nenhum deles possui viabilidade econômica para ser colocados em condições de voltar a voar. Muitas destas aeronaves ainda fazem parte do patrimônio de empresas falidas (destacadamente VP e TR), porém fazem parte do acervo aviões apreendidos (como um incomum Yak-40 parado em RAO) e aqueles pertencentes a empresas que estiveram sob recuperação judicial.

Muitos destes aviões ocupam hoje áreas não operacionais, não utilizadas durante o movimento diário dos aeroportos. A grande exceção a esta regra é a grande área pertencente à Vasp no Aeroporto de Congonhas, na qual se encontram vários 737-200, um Boeing 727-200F e um dos Airbus A300 que voaram pela empresa. É exatamente por estes aviões que o esforço de desmonte promovido pelo CNJ deverá iniciar em março deste ano.

O desmonte dos hulks (aviões sem condição de vôo) é prática comum dentre as empresas, todavia nos países mais desenvolvidos ele costuma ocorrer longe dos olhos do grande público e da mídia, nos chamados cemitérios de aeronaves (como Victorville e Roswell nos EUA). Alguns destes aviões tem grande valor histórico, mas mesmo esta informação parece ser inútil diante do grito agudo das serras e dos caminhões de transporte de sucata que selarão o destino final de aeronaves as quais voaram por quase 40 anos por uma mesma empresa.

Nosso colaborador Montana abre o baú e traz uma foto diretamente da cabine dos clássicos Boeing 727 Super 200 da Vasp, tirada no trecho BEL-MAO em meados dos anos 80.

O vídeo que o Blog publica hoje é de autoria de Carlos Eduardo França e foi filmado no Aeroporto de São Paulo/Guarulhos em fevereiro de 2003. Um Boeing 727-200 cargueiro da VaspEx conseguiu decolar somente no final da pista 27R, literalmente quase arrancando as antenas de ILS. Talvez alguma falha no balanceamento da aeronave possa ter ocorrido, como também algo relativo ao peso da aeronave ao decolar. Reparem como os pilotos rodam o avião, a bequilha deixa o solo, o nariz levanta e somente após alguns dramáticos segundos é que o 727 completa o procedimento de decolagem, quando já não havia mais pista disponível.

Hoje trazemos um safety card que sem dúvida é um dos grandes objetos de desejo e pelo qual os colecionadores nutrem um carinho especial. O Boeing 737-200 da Vasp escreveu uma das mais belas histórias de nossa aviação, desde o início de sua operação no longínquo ano de 1969 com o PP-SMA/SMB/SMC/SMD. Várias décadas passaram-se, a Seleção Brasileira foi bicampeã, depois tri, tetra e penta; o governo foi militar e passou pela redemocratização e durante todos esses anos nossos céus tiveram o privilégio de acolher os clássicos breguinhas da Vasp, que hoje deixam uma lacuna significativa no coração dos amantes da aviação.

Nosso colaborador Montana Aragão nos envia hoje uma foto da cabine de um Boeing 727-200 da Vasp, cumprindo o vôo VP166 entre o Rio de Janeiro e Salvador em meados dos anos 80. O pai do Montana está na esquerda como comandante do vôo.

Dando continuação ao tópico da Vasp nos anos 80, segue abaixo alguns registros do arquivo pessoal do nosso amigo Montana Aragão que gentilmente nos autorizou a postagem das fotos.

727 da Vasp numa escala técnica em Teresina -PI em 1986

Detalhe do cockpit do 727

PP- SNG Sendo entregue ao arrendador

737-200 PP-SMV na Argentina

O Blog inaugura hoje uma nova seção, o Baú do MST. Diferentemente dos "Clássicos", aqui será o espaço em que nossos colaboradores poderão enviar fotos de aeronaves de sua própria autoria, preferencialmente remetendo ao passado operacional do Aeroporto Eduardo Gomes.

E para inaugurar não poderia haver melhor escolha do que uma das aeronaves que se tornaram verdadeiras lendas de nossa aviação: o Airbus A300B2 da Vasp em foto de autoria do nosso colaborador Montana Aragão, datada de 1983.

A Vasp, ainda uma empresa estatal, trouxe os Airbus A300 próximo a seu aniversário de 50 anos. Inicialmente a empresa paulista desejava adquirir a versão B4 do A300, a qual possuía maior alcance e possibilitaria que a VP operasse vôos internacionais. No entanto, vivia-se uma época em que toda e qualquer importação de aeronave precisava passar pelo crivo do DAC; desta forma, o órgão não aprovou a compra do A300B4 mas do A300B2, que não tinha tanque central e era capaz somente de operar rotas domésticas.

O primeiro Airbus A300 entregue à Vasp foi o PP-SNL em novembro de 1982, seguido posteriormente do PP-SNM e PP-SNN (este entregue já em 1983). Os A300B2 da VP tinham 250 assentos (18 na executiva e 232 na econômica) e eram dotados de um par de motores General Electric CF6-50C2. Alguns comandantes de Boeing 727-200 da própria Vasp comparavam os A300 a caminhões pesados e os chamavam de "Mercedão", uma vez que a velocidade de cruzeiro da aeronave francesa (Mach 0.78) era inferior a do trijato americano , conhecido por ser um avião extremamente veloz (Mach 0.86).

O trio de A300 operou até praticamente o final da Vasp. Após a dilapidação do patrimônio da empresa paulista decorrente de sua privatização, os Airbus foram, junto dos velhos Boeing 737-200, a derradeira coluna de sustentação daquela que foi uma das companhias mais queridas por passageiros e entusiastas de aviação por todo o país.

Fontes de apoio: Airfleets, Runway 15, Asas da Bahia