Manaus Spotting Team: Varig Log

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Faremos hoje uma singela homenagem a Varig Log que encontra-se com suas atividades paralisadas desde fevereiro de 2012 e enfrenta processo de recuperação judicial. As fotos publicadas mostram 2 momentos distintos da empresa sendo uma no auge das operações e a outra na devolução de uma das aeronave ao seus proprietários (Empresa de leasing).

MD11F - PR-LGD
Outubro de 2005
foto por João Henrique

Boeing 737-400F - PR-LGR
Fevereiro de 2012
foto por Sérgio Brandão

Varig Log
Boeing 767-4S3(SF) PR-LGS
Foto por Frederico Cavalcante

Varig Log
McDonnell Douglas DC-10-30F PP-VMT
Foto por Frederico Cavalcante

VarigLog
McDonnell Douglas DC-10-30F PP-VMU
Foto por Fábio Duarte

Definitivamente, trocar essas GE CF6 do DC-10 não é um trabalho fácil!

Varig Log
Boeing 737-408(SF) PR-LGR
Foto por Starliner (@GIG) via Aeroentusiasta

Chegou ao país o mais novo avião cargueiro da Varig Log. O PR-LGR é um 737-400F de número de série 25063. A aeronave chegou totalmente branca ao Galeão e já nesta semana a VLog aplicou sticker com o logo da empresa. O avião voou como aeronave de passageiros entre 1991 a 2010, nas cores da Icelandair e da Aegean. Em 2010 foi convertido a cargueiro em Victorville (USA) e agora é repassado a Varig Log.

Artigo do Aeroentusiasta aqui.

VarigLog
Boeing 757-236(SF) PR-LGN
Foto por Frederico Cavalcante

Via D24AM/Diário do Amazonas

Avião faz parada de emergência em Manaus e interdita aeroporto

10 Nov 2010 . 09:52 h . Kleiton Renzo . portal@d24am.com

A Infraero informou que as decolagens foram suspensas e os pousos foram alternados para o Aeroporto Ponta Pelada, no Educandos.

[ i ] Pneu furado em avião da VarigLog causou o problema no aeroporto. Foto: Arlesson Sicsú

Foto por Mastercaptain via CR

Manaus - Avião da empresa VarigLog, com destino a São Paulo, realizou uma parada de emergência por conta do estouro de um dos pneus do trem de pouso enquanto fazia taxiamento para decolar no Aeroporto Internacional Eduardo Gomes, nesta quarta-feira, por volta das 8h30.

Durante o incidente, a Infraero informou que as decolagens foram suspensas e os pousos foram alternados para o Aeroporto Ponta Pelada, no Educandos. Outros quatro vôos que estavam previstos para pousar pela manhã foram alternados para os aeroportos de Tefé (AM), Itaituba e Santarém (PA).

Apenas por volta das 11h45 a situação foi normalizada no aeroporto Eduardo Gomes. A demora se deu em virtude do grande volume de carga no avião da VarigLog que precisou ser retirada para que o pneu fosse trocado e o avião pudesse sair da pista.

De acordo com informações da assessoria o avião fazia o taxiamento em direção a pista de decolagem, porém o incidente com o pneu acabou por atrasar a decolagem e por medida de segurança as operações foram suspensas enquanto é feita a contingência no trem de pouso.

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Foram divulgados NOTAMs a respeito do incidente:
10/11/10 15:31 - 10/11/10 21:00
RWY 28 FST 800M CLSD DEVIDO ACFT ACIDENTADA)

10/11/10 15:32 - 10/11/10 21:00
DIST DECLARADAS RWY 10/28 MODIFICADAS PARA:
TORA TODA ASDA LDA
RWY 10 1900M 1900M 1900M 1900M
RWY 28 1900M 1900M 1960M 1900M)
(G2159/2010)

VarigLog

Boeing 727-2J7(F) PP-VQU

Foto por Frederico Cavalcante

O Blog dá uma pequena pausa na cobertura fotográfica da passagem do Boeing 747 da Qantas para publicar um registro do agora raro Boeing 727-200F da Varig Log, o qual pousou no Eduardo Gomes na segunda à tarde. Durante o restante da semana voltaremos a trazer mais fotos do 747 australiano, incluindo fotos de cabine e de sua decolagem rumo à Havana.

Um bravo guerreiro finalmente deu seu adeus aos céus brasileiros. Ás 15:40h (horário Manaus), o DC-10-30(F) PP-VMU, já rematriculado N578SH e que estava nas cores da VarigLog decolou em sua jornada rumo à Tucson, Arizona (KTUS) para ser devolvido ao proprietário, a Pegasus Aviation.

Com a partida do PP-VMU, os 767-300(ER) matriculados PR-VAB e PR-VAN passam a ser os únicos aviões ainda em operação a manter a Rosa dos Ventos da Varig em sua forma original. Todavia, se consideramos que tanto o VAB quanto o VAN pertencem à Nova Varig (VRG Linhas Aéreas), o PP-VMU foi o último avião que voou na Viação Aérea Rio Grandense (a Varig original) a deixar o país.

O PP-VMU foi fabricado em 1980 e em outubro do mesmo ano foi entregue à Varig. Durante vinte anos voou pela Pioneira até ser repassado em 2000 para a VarigLog. Ele foi o DC-10 de número 332 a sair da linha de produção da Douglas em Long Beach, California.

Só nos resta dizer: adeus e obrigado, Victor Mike Uniform!

O McDonnell Douglas DC-10-30F PP-VMU, estacionado em Manaus desde o ano passado tem data prevista para deixar o solo brasileiro rumo ao deserto americano. A terça-feira, 15/12, é a data prevista para a partida da última aeronave que voou na Viação Aérea Rio Grandense que ainda permanece em nosso país. O aviao já recebeu sua nova matrícula (N578SH) e apenas dependia disto para que a sua proprietária, a Pegasus Aviation, realizasse o vôo de devolução do avião. Mais informações dentro dos próximos dias aqui no Blog.

UPDATE: Prevista partida para quarta-feira às 1430LT.

Avient Aviation
McDonnell Douglas MD-11(F) N408SH, futuro Z-BAV
Foto por Roberto Collazo

Neste sábado mais uma vez o mundo da aviação é abalado por um acidente de graves proporções. Pela segunda vez em 2009 um McDonnell Douglas MD-11 foi perdido em um acidente aéreo, e desta vez a vítima foi o MD-11 matriculado Z-BAV, primeiro equipamento do tipo pertencente à Avient Aviation. A aeronave acidentou-se às 0812LT na decolagem do aeroporto de Shanghai-Pudong (PVG/ZSPD) na China rumo ao aeroporto internacional de Manas (FRU/UAFM) em Bishkek, Quirguistão.

Segundo relatos, o MD-11 sofreu um tail strike durante a decolagem (a parte ventral da cauda colidiu levemente com o asfalto) e o avião acabou chocando-se com torres de iluminação ao final da pista, o que causou a queda. Dentre as sete pessoas a bordo três faleceram e quatro foram resgatadas com ferimentos.

A aeronave acidentada tinha o número de série 48408 e foi entregue à Korean Air Cargo em 25/01/1991 com a matrícula HL7372. Era provida de um trio de motores Pratt & Whitney 4460 e no ano de 2005 passou para a Varig Log como PR-LGD. Na empresa brasileira voou até o ano de 2008, sendo estocado em Miami e devolvido ao lessor com a matrícula N408SH.

Em outubro de 2009 a Avient Aviation, do Zimbábue, adquiriu o avião após já ter em sua frota diversos trimotores McDonnell Douglas DC-10-30(F). No último dia 20 de novembro o MD-11 começou a voar com as cores da Avient, e no 9o. dia de operação acabou por ser perdido num grave acidente.

Em 2009 já ocorreu um acidente grave e com perda de vidas humanas envolvendo o MD-11, vitimando uma aeronave da FedEx em Narita, Japão.

O Blog mostra agora alguns dos registros fotográficos de aeronaves que operaram em MAO neste domingo, com destaque para o Lockheed C-130 Hercules da Força Aérea Americana que pousou às 2030LT.

US Air Force Lockheed C-130 Hercules

VarigLog Boeing 757-200(F)

Trip Embraer 175

Varig Boeing 737-800

O blog do MST chega à sua centésima postagem prestando mais uma homenagem ao Boeing 727-200, em um momento único da história operacional da aeronave, considerando-se as circunstâncias atuais tanto de nossa aviação quanto do aeroporto de Congonhas.

A história é a seguinte: em janeiro de 2008 a Varig Log fez um vôo de translado do Boeing 727-200(F) PP-VQU entre os aeroportos de Guarulhos e Congonhas. Onde está o "detalhe a mais" dessa história? Congonhas é um aeroporto urbano, onde há muito não se operam jatos com índices de ruído tão elevados quanto os produzidos pelos raivosos motores JT8D do Boeing 727 e desta forma o pouso do avião em CGH tornou-se, porque não, um "evento".

O vídeo de hoje é cortesia de nosso grande amigo e colaborador Fábio Laranjeira, na época primeiro oficial do 727. À sua esquerda, no comando deste vôo histórico estava o comandante Sidney, a quem dedicamos esta postagem.

Em nossa postagem de hoje o blog volta a falar sobre o Boeing 727, mas sobre uma aeronave em especial: o PP-VLS, o último 727-100 a operar no Brasil.

Como relatamos num post anterior, a saga do 727 no Brasil foi longa e duradoura. Transbrasil, Cruzeiro e Varig utilizaram por anos o 727-100, enquanto que a Vasp usou o 727-200. À medida em que os 727 foram retirados do transporte de passageiros eles acabaram ganhando uma sobrevida como cargueiros, tanto nas divisões de encomendas expressas das grandes companhias aéreas brasileiras quanto em empresas mais novas e que atuavam anteriormente em outras modalidades de transporte (como a Digex, TNT Sava e Itapemirim).

No início da década de 2000, os 727 cargueiros voavam basicamente na Varig Log e na VaspEx; com o fim das operações da Vasp em janeiro de 2005, alguns aviões do modelo ainda utilizados eram alguns 727-100 e 727-200 da Varig Log.

O PP-VLS é um Boeing 727-173(C), seu número de série é 19508, e o de número 457 na linha de construção; iniciou sua vida operacional na empresa americana World Airways como N694WA e recebido em setembro de 1967. Em outubro do mesmo ano foi alugado para a United Airlines, retornando à World Airways em junho de 1968. Após ser repassado para a Japan Air Lines entre 1969 a 1971, o avião foi vendido à Varig em janeiro de 1974 e então convertido a aeronave de carga.

A partir de então voou por quase 30 anos com as cores da Pioneira, até o ano de 2002 quando passou para a Varig Log. Em fevereiro de 2003 foi paralisado junto com os demais 727-100 da VLO, mas após algum tempo retornou às suas atividades.

Em 2006 o VLS já completava quase quatro décadas de operação. O tempo passava a ser implacável com a velha águia, e todos os 727-100 remanescentes já haviam parado de voar; talvez por causa disso a presença do VLS nos aeroportos brasileiros fosse motivo para encontro de entusiastas de aviação em qualquer horário em que a máquina passasse.

Em 17.12.2006 o PP-VLS decolou de Manaus rumo à Porto Velho. No entanto uma falha técnica no motor número 2 fez com que o avião retornasse de Porto Velho ao Aeroporto do Galeão no Rio de Janeiro e de lá não mais saiu. Encerravam-se assim quatro décadas de serivço do último 727-100 brasileiro. O vídeo, de autoria de Frederico Cavalcante, mostra justamente a decolagem de MAO para PVH, a penúltima da vida operacional do PP-VLS.

Post dedicado aos comandantes Sidney, Laranjeira e Marcelo Leone

Nesta nova seção do blog do MST, daremos espaço somente a aeronaves clássicas que frequentaram ou frequentam o SBEG.

Varig Log
McDonnell Douglas DC-10-30(F)
PP-VMT
Foto por Frederico Cavalcante

O McDonnell Douglas DC-10-30(F) foi inquestionavelmente um dos grandes cavalos de batalha da história da Varig. Com a gradual retirada de operação dos Boeing 707, o DC-10 assumiu progressivamente o status de principal equipamento nas rotas internacionais a partir de meados da década de 1970. Os primeiro DC-10 foi recebido pela RG em 1974, diretamente da fábrica da Douglas em Long Beach, EUA.

Além das rotas internacionais, o DC-10 realizava diversos vôos domésticos e MAO sempre teve o privilégio de receber o clássico trijato americano. Destacam-se o RG200/201 (GRU-MAO-GRU) e o RG204/205 (GIG-BSB-MAO-BSB-GIG).

A divisão cargueira da Varig operou o DC-10 versão freighter por mais de 20 anos no Aeroporto Eduardo Gomes. Quem de nós não se lembra do logotipo CARGO em vermelho na lateral dos DC-10? E da palavra INTERCONTINENTAL escrita no motor #2?

No entanto a crise atingiu duramente tanto a Varig como a empresa que sucedeu sua divisão cargueira, a Varig Log e hoje alguns exemplares dos clássicos DC-10 encontram-se largados, aguardando um futuro que se anuncia sombrio, considerando o fato de serem aeronaves com três décadas de vida. Em MAO encontra-se estacionado e sem motores o PP-VMU, com as cores da Varig Log e ainda sem previsão sobre qual será seu destino.