Manaus Spotting Team: American

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Nesta quinta, 17/01, foi revelada a nova logomarca e a nova pintura que será utilizada pela American Airlines em seus aviões. Em vídeo institucional, o CEO da empresa Tim Horton conta parte da história da empresa e da evolução dos seus serviços até chegarmos ao momento mais importante: a nova imagem corporativa da companhia e o início da operação do Boeing 777-300ER na AA.

A águia e as letras AA foram substituídas por uma águia estilizada e a deriva recebeu as cores e desenho da bandeira dos Estados Unidos; o metal polido deu lugar ao cinza e a cheatline vermelha, branca e azul desaparece, exibindo agora a logomarca "American" em tamanho grande.

As primeiras aeronaves com a nova pintura são os dois 777-300ER já recebidos pela empresa e um 737-800 (N908NN), aeronave esta que poderá estar em breve em Manaus operando os vôos AA961 e 964. Os spotters brasileiros verão em breve as novas cores pois os 777-300ER devem entrar em operação em 31/01/13 na rota entre Dallas/Fort Worth e São Paulo/GRU.

As fotos de hoje são do nosso grande amigo Eduardo Bentes que após uma temporada ausente do mundo de spotting voltou em grande estilo, as fotos foram realizadas na ultima semana antes do natal nos aeroportos de Miami (KMIA) e Manaus (SBEG).

Boeing 737-36E
Cayman Airways - VP-CKW
foto por Eduardo Bentes

Boeing 757-223
American Airlines - N673AN
foto por Eduardo Bentes

Boeing 74-47UF
Atlas Air - N475MC
foto por Eduardo Bentes

Boeing 767-316FER
Absa Cargo - PR-ABB
foto por Eduardo Bentes

Boeing 737-81Q
Miami Air - N732MA
foto por Eduardo Bentes

ATR-42-500
Total Linhas Aéreas - PR-TTH
foto por Eduardo Bentes

ATR-42-500
Trip Linhas Aéreas - PP-PTC
foto por Eduardo Bentes

Boeing 737- 8EH
Gol Linhas Aéreas - PR-GGD
foto por Eduardo Bentes

Boeing 737-241
Rico Linhas Aéreas - PP-VMM
foto por Eduardo Bentes

O Manaus Spotting Team traz neste sábado a primeira parte deste Flight Report especial: voe entre Manaus e Miami nas asas do novo serviço da American Airlines. Na segunda parte voaremos de volta ao coração da Amazônia a bordo dos 737 prateados da AA.

A American Airlines lançou seu novo vôo MIA-MAO-MIA em 14/06/2012, sendo a segunda empresa a oferecer o serviço sem escalas entre as duas cidades e o terceiro player a concorrer nas rotas Manaus-Estados Unidos, junto da TAM e Copa Airlines.

AA 964 MAO-MIA

American Airlines
Boeing 737-823 N886NN
Foto via FlightAware

Texto e fotos por Rogério Ruiz

Chegar ao aeroporto de Manaus naquela noite foi um pouco diferente do costumeiro, pois devido às obras de expansão, o estacionamento foi reposicionado para uma área provisória com uma entrada diferente do anterior. Até existem placas indicando a mudança, mas de noite, sem nenhuma iluminação sobre as mesmas, a maioria dos motoristas desavisados passam direto e vão fazer o retorno mais adiante. Ainda bem que para voos internacionais, sempre tomo o cuidado de sair com tres ou quatro horas de antecedencia, para evitar imprevistos. Melhor esperar no aeroporto do que ter uma surpresa desagradável.

O check-in ja estava aberto e, apesar da antecedência de tres horas, já havia alguns passageiros sendo atendidos. O atendimento estava lento, mas imaginei que fosse pelo pouco tempo da companhia na cidade e consequente falta de experiencia da equipe, afinal, havia pouco mais de uma semana do início das operações da American em Manaus.

No guichê, o atendente foi simpatico e atencioso. Mas como todo voo para os Estados Unidos, ele fez várias perguntas de segurança como quem fez as malas, se o celular era nosso, com quem o celular havia estado, se haviamos recebido algum pacote de estranhos, etc. Perguntas respondidas, documentos conferidos, o rapaz imprimiu os cartões de embarque e nos entregou, informando que o embarque iniciaria por volta de uma hora antes da saída do voo.

(Para continuar lendo o Flight Report clique aqui, no título do vôo AA964 ou em Matérias Especiais, tanto na aba superior como na coluna lateral da página).

O Manaus Spotting Team (MSTeam), após uma breve temporada sem FR's (Flight's Reports), retorna com grande novidades e promete um excelente artigo para o próximo mês de julho. Nossos amigos colaboradores voaram no novo voo da American Airlines no Brasil nas rotas Manaus (MAO) / Miami (MIA) e Miami (MIA) / Manaus (MAO) operados pelos novos 737-800NG. Mostraremos como é o serviço de bordo, serviços de check in, pontualidade entre outros itens e é claro fotos e vídeos do voo, Não percam!!

O Manaus Spotting Team esteve presente na ultima quinta-feira 14/06/2012 no Aeroporto Internacional Eduardo Gomes em Manaus (AIEG) para registrar o voo inaugural da American Airlines na capital amazonense. O 737-800 prefixo N829NN cumprindo o voo AA 961 pousou às 22:07LT (horário local) depois de uma etapa de 04:40 minutos de voo. A aeronave teve o tradicional batismo de jatos D’água lançados por dois caminhões da seção contra incêndios (SCI) posicionados na taxiway.

O mesmo estacionou no portão F13 e após o desembarque toda a tripulação como os passageiros foram recepcionados no terminal com show de Boi Bumbá, danças, brindes e sucos regionais, uma belíssima estratégia do pessoal de marketing da AA para agradar os clientes. A ocupação do voo inaugural chegou a ser 100% nas duas etapas (MIA/MAO e MAO/MIA) sendo 16 na classe executiva e 132 na classe econômica.

O N829NN decolou rumo a Miami (MIA) nas primeiras horas do dia 15/06 (sexta-feira) por volta das 00:15LT deixando registrado o 1° voo comercial da American Airlines no Amazonas, desejamos sucesso e vida longa a empresa nas operações em nossa capital.

Seja Bem Vinda, American
foto por Frederico Cavalcante

Copiloto erguendo a Bandeira do Amazonas
foto por Rogério Ruiz

737-800 prefixo N829NN pronto pro taxi
foto por Frederico Cavalcante

foto por Patrick Santana

por volta das 22:37 LT do dia 12/06 pousou no Aeroporto Internacional Eduardo Gomes (AIEG) um Boeing 767-300 da empresa americana American Airlines cumprindo o voo AA 904 procedente do Rio de Janeiro Galeão (GIG) com destino a Miami (MIA). Segundo fontes obtidas um passageiro infartou em pleno voo e o comandante da aeronave teve que pousar com urgência, não sabemos o estado de saúde do passageiro, a aeronave partiu por volta de 00:15 da madrugada do dia 13/06. Segue abaixo alguns registros feito em solo pelo nosso amigo e colaborador Emerson Cardoso.

767-300 estacionado no gate F13
foto por Emerson Cardoso

O Blog apresenta hoje mais um Flight Report, dessa vez do nosso amigo Raphael Magalhães de Belém que realizou um voo pela American Airlines no trecho MIA/BSB. para ler a matéria por inteiro clique aqui.

Os assentos da nova rota Manaus-Miami da American Airlines, autorizada recentemente pelo Departamento de Transportes dos Estados Unidos, já estão disponíveis para compra através da central de reservas da companhia aérea.

Quatro frequencias semanais, às sextas; sábados; domingos e segundas terão início a partir de 16 de junho de 2012. Os voos da capital do Amazonas serão operados com aeronaves Boeing 737-800, com capacidade para 160 passageiros.

“A partir do Aeroporto Internacional de Miami, oferecemos mais de 380 voos semanais para mais de 30 cidades da América Latina e México. O novo serviço que propomos oferecerá aos nossos clientes ainda mais opções de viagem para o Brasil, que possui a maior economia da América Latina”, explica Dilson Verçosa Jr, Diretor de Vendas e Marketing da American Airlines no Brasil.

Com mais de 65 frequencias semanais, a American realiza mais voos para o Brasil do que qualquer outra operadora norte-americana. “O Brasil é um importante mercado na América Latina e sediará a Copa do Mundo 2014. A American está comprometida a investir seus recursos para atender essa importante parte do mundo”, revela Verçosa.

Confira as datas e horários da rota Manaus-Miami:

De Manaus para Miami

Voo AA 230 – Partida: 23h40; chegada: 05h00 (dia seguinte)

De Miami para Manaus

Voo AA 229 – Partida: 17h00; chegada: 22h20 (mesmo dia)

Visite o site da AA clicando aqui

Fonte: http://www.jornaldeturismo.com.br/

Uma notícia ruim para o mercado amazonense: a American Airlines, empresa que divulgou em meados de 2011 que operaria na rota Miami-Manaus-Miami e que iniciara a venda de billhetes há um mês, decidiu rever os planos da rota e cancelou a mesma oito meses antes do início previsto (14/06/2012).

Todavia, segundo o site Airline Route, esse cancelamento poderá ser revertido para a temporada de verão do Hemisfério Norte. A American operaria em MAO 4x/semana, com o Boeing 737-800, os vôos AA229 (MIA-MAO) e AA230 (MAO-MIA).

Manaus deverá ter voos diretos para capitais europeias (via G1 Amazonas)

A iniciativa visa facilitar o acesso de turistas à cidade na Copa de 2014. É realizada pesquisa de viabilidade para facilitar implementação dos voos.

Manaus poderá ter voos diretos para cidades europeias. A informação é da Empresa Estadual de Turismo do Amazonas (Amazonastur). Um estudo de viabilidade contratado pelo órgão mostra a necessidade da ligação entre o Amazonas e o continente europeu.

De acordo com a Amazonastur, a pesquisa considera o número de horas gastas pelos moradores da Região Norte ao viajarem para a Europa. O passageiro precisa ir até cidades como São Paulo ou Rio de Janeiro, de onde saem voos diretos para o continente.

A Amazonastur afirmou ainda ao G1 que a companhia aérea portuguesa TAP é a mais cotada para lançar o voo. O órgão informou que desenvolve trabalho contínuo de divulgação do Amazonas nas principais cidades portuguesas e europeias, em parceria com as principais operadoras da companhia aérea, e também divulga o Estado na revista de bordo da empresa.

O projeto, segundo a Amazonastur, é essencial para facilitar a vinda de turistas ao Estado durante a Copa do Mundo de 2014. Atualmente, Manaus oferece voos internacionais para o Caribe, Europa e Estados Unidos (EUA), via Panamá, com vôos da Copa Airlines, e diretos para Miami, por meio da TAM. Nos próximos 12 meses, a capital amazonense terá voos diretos para Atlanta e Miami, com vôos da Delta Airlines e American Airlines. Ainda não há previsão para que sejam implementados os voos diretos para a Europa.

O superintendente do Aeroporto Internacional Eduardo Gomes recebeu em 14 de junho a Diretoria da American Airlines, com o objetivo de conhecer a infraestrutura do aeroporto e discutir ações necessárias para implantação de um novo voo no trecho Manaus / Miami / Manaus, com frequência de quatro vezes por semana. A implantação dessa nova opção confirma ainda mais a tendência verificada nos últimos anos, onde Manaus vem se consolidando como importante elo de ligação do Brasil com outros países.

Manaus: O Hub do Norte

Por Wesley Lichmann

Aeroporto internacional de Manaus – Eduardo Gomes, inaugurado em 31 de março de 1976, estrategicamente construído para o fluxo de passageiros e cargas da Zona Franca de Manaus, é atualmente o maior aeroporto da região Norte. Com movimentação de 2.688.623 no ano de 2010, Manaus tem se destacado como principal aeroporto da região, tanto no volume de cargas (ocupando a terceira posição no ranking nacional) como na movimentação de passageiros.

Desde sua inauguração a função do Eduardo Gomes era a de abastecer as indústrias instaladas na capital Amazonense e o desenvolvimento de novas rotas domesticas e internacionais, integrando ainda mais a região norte do País e em conjunto o crescimento de cidades no interior do estado e de estados e países vizinhos.

Se Curitiba tinha um papel essencial no desenvolvimento do cone sul do continente após o acordo do MERCOSUL, Manaus por sua vez se tornou o portão de entrada para novas rotas Norte-Americanas e também de vôos que ligavam países da parte Noroeste do continente como Bolívia, Colômbia, Equador, Venezuela. Dezenas de vôos foram criados e o aeroporto Eduardo Gomes se destacava em sua função estratégica, como fora designado.

As décadas passaram e problemas econômicos ocorriam tanto no Brasil como nos países vizinhos, como a aviação é um dos termômetros da economia, Manaus viu a diluição dos vôos internacionais ao longo das décadas de 80 e 90, mais precisamente no final da década de 90. Algumas companhias nacionais ainda insistiam em vôos para Miami, cito aqui dois casos nos idos anos do inicio da década 2000. As duas maiores companhias Varig e TAM não conseguiram sustentar seus vôos que realizavam o seguinte trajeto: BSB-MAO-MIA. Ambas não aguentaram ao baque que a economia sofria e aos ataques de 2001.

Mesmo com o desaquecimento econômico, o Aeroporto Eduardo Gomes sempre manteve uma tradição: Vôos que ligavam cidades troncos com widebodies, isso se explica pelo fato da geração de carga, principalmente de microcomponentes, telefones, televisões e outros tantos itens manufaturados no polo industrial.

Aqui fica o registro de vôos clássicos e tradicionais como o VRG 204/05(2204/05), que foi realizado por praticamente todas as aeronaves de longo curso da Pioneira, o VSP 234/5(4234/5) e o TBA 926/7, para citar os mais tradicionais entre tantos outros cujo trunfo principal era encher seus porões de carga, tudo o que subia de passageiros era lucro!

Se as décadas de 80 e 90 viram um crescimento exponencial do Eduardo Gomes, o início dos anos 2000 foram difíceis assim como em toda rede da Infraero. Economia em baixa, a aviação comercial recuava e foi assim ate um determinado período.
Mas o wides permaneciam mesmo com o decréscimo de passageiros e cargas.

A Volta do HUB do Norte

Na metade da atual década o Brasil viu sua economia evoluir e se assentar entre a 10 mais fortes, como já citado, economia em alta igual a aviões e mais aviões cheios. Todo o país experimentava um crescimento vertiginoso e controlado, novas rotas foram criadas, novos players surgiram, o sistema e o perfil do usuário mudaram. O que era chique se tornou um meio de transporte como qualquer outro, com flexibilização de tarifas e preços mais baratos a aviação se popularizou, empresas com tradição enorme sumiram tais como a Varig, Vasp e Transbrasil. Outras se fortaleceram como a Gol e a TAM.

Começava a real era de ouro do Eduardo Gomes. O terminal que fora construído para 1.8 milhão de passageiros por ano atualmente se encontra saturado. Segundo registro da Infraero, no ano de 2010 passaram pelo Aeroporto Manauara 2.528.999 de passageiros nacionais, 159.624 internacionais, um total de 2.688.623 de passageiros.

No tocante a carga aérea: 100.037.098 KG nacional, 58.332.259 KG internacional um total de 158.369.357 KG, colocando o SBEG entre o top três em carga aérea, perdendo apenas para os aeroportos Paulistas de Guarulhos e Viracopos.

Com uma pista 10/28 com 2.700 x 45 metros, seis pontes de embarque e com três TECAS (Terminais de Carga Aérea), sete hangares, estacionamento para 341 veículos e localizado a 14 km da região central da Capital Amazonense, hoje SBEG figura na quinta posição de passageiros internacionais do Brasil para os Estados Unidos.

Com seu crescimento exponencial nos últimos anos Manaus recebeu novos players e novos vôos foram criados para cidades Norte-Americanas e solicitações de novos vôos estão em vigência.

Os players e suas estratégias

Em 2006, Manaus, que já contava com vôos para Miami pela TAM, receberia a primeira ligação direta para outra zona franca na América central, era a vez da Copa Airlines inaugurar a sua ligação: Manaus – Cidade do Panamá, promovendo ligações através do seu HUB para costa leste e oeste Estadunidense, América central e Caribe.

A criação deste vôo foi o sinal para outras cias se interessarem pelo mercado Manauara e nos anos seguintes vimos a entrada da Delta Airlines, o upgrade de equipamento da Tam e a ligação única MIA-MAO-MIA pela vermelhinha.

Copa Airlines

A empresa que começou seus vôos em 2006, hoje está estabelecida com quatro frequências diurnas com equipamento Embraer 190. Promove seu Hub muitíssimo bem, com ligações tanto para costa leste ou oeste dos Estados Unidos, com vôos diretos e bons preços. Conta também com ligações fortes para a região do Caribe, Am.central e países vizinhos como a Colômbia. Oferece um belo produto para um vôo de 02h30min com seus Embraer 190. Já solicitou mudança de equipamento (Boeing 737-700) e de horário, o que irá facilitar ainda mais conexões que antes precisavam de um pernoite na capital Panamenha.

Atualmente a Copa é uma empresa solidificada em Manaus, podendo ainda solicitar mais operações de acordo com a demanda que tende a crescer, e sua futura entrada na Star Alliance abre ainda mais o leque de opções no HUB de Tocumém, aeroporto da Cidade do Panamá. A posição central do HUB Panamenho, a entrada na Star Alliance, o upgrade tanto de equipamento e frequência, tornam a Copa Airlines um player forte e ainda com outras opções: como ampliação do code-share com a Gol e sua filial Aero Republica não seria improvável uma futura ligação MAO – Colômbia.

American Airlines

A empresa já solicitou juntamente aos órgãos Americanos e Brasileiros quatro vôos por semana MAO-MIA com seus 737-800. A entrada da American pode ser um divisor de aguas, a empresa possui uma base de clientes muito forte no Brasil, promoverá o HUB de Miami (seu terceiro maior HUB), é umas das empresas lideres da aliança Oneworld, dependendo dos preços a Europa se torna mais acessível via Miami do quê qualquer outra cidade Brasileira. Com base nos bons números da empresa sediada em Dallas no Brasil o upgrade de equipamento será uma questão de tempo, ainda mais com a grande quantidade de carga embarcada nos porões, novamente vem o detalhe: “porão cheio, o que vier em cima é lucro”. As operações se tornam efetivas a partir de 2012, com um belo HUB montado em Miami, base de cliente fortíssima, não se espante se você ver um 767 da AA e Manaus em menos 2 anos de operação.

Delta Airlines

A empresa solicitou novamente vôos para Manaus, mas a sensação é que não veremos novamente a gigante de Atlanta no Eduardo Gomes. Ao que parece a solicitação junto ao DOT(Americano) e ANAC(Brasil) está mais focada para segurar os slots para o Brasil e aproveitar para incrementar futuramente nos vôos que partem da região Sudeste, como o GRU-DTW e GIG – ATL.

Caso realmente resolva voltar com suas ligações MAO-ATL, a Delta primeiro precisa divulgar o seu gigantesco HUB de Atlanta, mostrar que saindo de Manaus você tem opções para todo o mercado Americano, usufruir de sua malha Asiática, mostrar que é membro Skyteam e que pode facilitar a vida do passageiro com horários melhores para os bancos de conexões em Atlanta. Realizar uma campanha de marketing e propaganda junto ao cliente Amazonense, sem divulgação achando que as pessoas já conhecem a empresa apenas pelo seu tamanho será novamente um vôo de bater latas.

TAM

A empresa oferecia MAO-MIA com aeronaves A320 em duas classes. A rota recebeu Upgrade para o Boeing 767-300, o fator carga também foi um dos motivos para tal mudança. Os Boeings 767 da vermelhinha estão defasados na questão conforto ao pax, mas com a demanda crescente o dólar barato e a lotação máxima dos vôos que partem de Guarulhos o 8076/7 tem se tornado a segunda opção aos publico paulista que realiza conexão em Manaus até Miami.

A empresa mantém seu 8076/7 com boas ocupações e loads ótimos, mas o futuro pode não parecer tão promissor, com a entrada da American Airlines. A TAM deve enfrentar alguns problemas, mesmo com a demanda crescente. A companhia atende a demanda O&D abastecida por conexões da região Norte, Nordeste e pasme também da região Sudeste. A empresa possui trunfos como: é a única empresa brasileira a voar para os Estados Unidos, a língua facilita a escolha de alguns passageiros, conta com cobertura da Star Alliance e tem o seu programa de milhagem, mas que hoje não é tão bom quanto outros programas.

A TAM deveria saber usar melhor o seu programa de milhagens, o Fidelidade TAM. Hoje o programa está burocrático, o sistema de pontuação muda constantemente. O programa é um trunfo para a empresa, mas parece que nem ela mesmo sabe como usar essa ferramenta, burocratizou demais, sem contar o sumiço dos pontos que acontece diariamente com os fidelizados.

Outro ponto negativo: o Boeing 767. É um baita avião? Sim, mas o interior dos 67 desagrada e muito, com a fusão anunciada e esperada para ser concretizada em meados do segundo semestre com a Lan, poderia render novos 767 para a vermelhinha.
Aguardemos, por enquanto a TAM só são sorrisos na rota, mas a entrada da American pode prejudicar em um primeiro momento a TAM. As cartas estão aí, as ferramentas para cativar o passageiro também, veremos ao longo dos próximos anos.

Empresas que operam no Aeroporto Internacional de Manaus – Eduardo Gomes

Comerciais

Azul
Copa Airlines
Gol
TAM
Trip

Cargueiras

Absa
Atlas Air
Centurion cargo
Florida West
Lan Cargo
Lufthansa
Mas Air
MTA
RIO
Tampa
Total Cargo
Varig Log

Dados/números*
Passageiros:
Domésticos: 2.528.999
Internacionais: 159.624
Total: 2.688.623

Carga:
Doméstico: 100.037.098 Kg
Internacional: 58.332.259 Kg
Total: 158.369.35 Kg
Aeronaves:
Doméstico: 45.577
Internacional: 6.928
Total: 52.505
*Fonte Infraero/números de 2010

O DoT, órgão americano que regula as solicitações de vôos das empresas aéreas dos Estados Unidos, autorizou os pedidos da Delta e da American de vôos para Manaus, conforme publicamos no blog.

As frequencias autorizadas foram as seguintes:

Delta:
- 7x ATL-MAO effective December 18th
- 2x DTW-GRU effecive December 18th

American:
- 3x MIA-BSB effective December 15th.
- 3x MIA-CNF effective December 15th
- 4x MIA-MAO effective June 14, 2012.

Após encerrar suas operações em janeiro último, a Delta Air Lines fez nova solicitação ao DOT, órgão americano que regulamenta o transporte aéreo, para retomar os voos para Manaus na rota ATL-MAO. Além da DL a American Airlines também solicitou 4 frequências semanais na rota MIA-MAO utilizando Boeing 737-800:

Proposta da Delta para retorno a MAO:

Atlanta-Manaus
Delta seeks seven frequencies in 2011, so that it can provide daily nonstop
service between Atlanta and Manaus. Delta’s service will provide the first U.S. flag
competition to Manaus, which is served nonstop from the U.S. only by Brazil’s TAM.
Atlanta is well situated in the Southeastern United States to provide convenient,
competitive, and non-circuitous Manaus connections throughout the United
States.

DL487 ATL 1655 - 0037+1 MAO - 73G - DAILY
DL488 MAO 0130 - 0720+1 ATL - 73G - DAILY

Proposta American para MAO:

● 4 frequencies to institute MIAMI-MANAUS service
June 14, 2012 using 160-seat B737-800s (16C/144Y)

American is seeking 10 of the 28 frequencies that become
effective on October 1, 2011. The Department’s policy is to
grant limited-entry authority to carriers with firm service
plans. See Notice of Action Taken, DOT-OST-2007-28057, June
29, 2007. American has firm plans to operate the Brasilia,
Belo Horizonte, and Manaus flights described herein. Our
request for allocation of 10 weekly combination frequencies is
consistent with the March 18, 2011 MOC and with the public
interest, and should be granted on an expedited basis.

AA961 - MIA 1720 - 2235 MAO - 738 - 4x
AA964 - MAO 2340 - 0500+1 MIA - 738 - 4x

American Airlines
Boeing 767-323(ER) N348AN
Foto por JetStream Aviation (@GRU)

Por volta das 0430LT de hoje pousou em Manaus o Boeing 767-300 da American Airlines de matrícula N348AN, que cumpria o AA930 GRU-MIA. O avião alternou por motivos técnicos, e após desembarcar bagagem e passageiros na ponte F-13, foi tratorado para a remota T-01 em frente ao TECA, onde permanece até o momento.